Titlebook: Die Mechanik der Zugf?rderung und ihre wissenschaftlich-experimentellen Grundlagen; Hans Nordmann Book 1952 Springer-Verlag Berlin Heidelb

nerve-sparing

CHAFE

憎惡

Allgemeines über die Bremsungindigkeit oder ist das Vorsignal schon von weitem erkennbar, so bedarf es nicht der st?rksten Bremswirkung, um am Hauptsignal zum Stehen zu kommen. Man kommt dann mit einer geringeren mittleren Verz?gerung aus, und noch mehr ist das der Fall, wenn das Einfahrsignal des Bahnhofs, auf dem gehalten wer

certitude

Me?einrichtungen für Bremsversuche, Bremsme?wageneinem sp?teren Betriebsstadium zugute. Es ist genau wie bei den Lokomotivme?wagen, wo die Versuchsergebnisse auch eine absolute und eine relative Seite hatten. So interessant also auch die wohldurchdachten Einrichtungen der Bremsme?vvagen in ihrer Gesamtheit sind, so mu? sich für die . die Betrachtu

Outspoken

Ergebnisse von Bremsversuchsfahrten erforderlich schien, zeigt die Kurve III, wie ungünstig der Bremsweg dadurch beeinflu?t wird, da? der Einkammer-Bremsapparat ja nicht kr?ftiger sein durfte, als da? die R?der des .wagens noch nicht festgebremst werden k?nnen. Dieser eindeutig funktionierende Bremsapparat kann also den schwereren Zu

內(nèi)疚

Die Bremstafeln des Betriebesinaus gibt es Festsetzungen . Art, die gestatten, da? die Bremse gleichsam als Kontinuum mit über die Grenze gehen kann. Dabei ist für unseren deutschen Entwicklungsgang zu vermerken, da? bis auf die jüngste Auflage der B. O. die Bremstafeln selbst Bestandteile des Gesetzestextes gewesen sind, und a

草率男

Zur Energetik der Zugf?rderung, Ermittlung des Arbeitsverbrauchs, und da diese unmittelbar natürlich mechanischer Art sind, welche Mengen sozusagen an .energie, W?rme bei den Dampf- und Diesellokomotiven, elektrische Energie beim elektrischen Betriebe, letzten Endes in Gestalt von Kohle, ?l oder Kilowattstunden aus dem Netz aufzuwenden sind. Mit anderen Worten,

漂泊

https://doi.org/10.1007/978-3-642-96154-0Gewichts-Zeithnien, Vorspann- und Schiebelokomotiven, graphischer Fahrplan und Fahrplanbuch, Betriebsme?fahrten.

拱形面包

https://doi.org/10.1007/978-3-642-96154-0Wir wollen nun, auf die vorbehandelten Erkenntnisse gestützt, den Brems Vorgang analytisch behandeln. Das kann nur in Form einer Arbeitsgleichung geschehen und zwar in . überschlag unter der Fiktion von . Reibungs- und Widerstandswerten.

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