Titlebook: Die Mechanik der Zugf?rderung und ihre wissenschaftlich-experimentellen Grundlagen; Hans Nordmann Book 1952 Springer-Verlag Berlin Heidelb

薄荷醇

Die Grundgedanken der Zugf?rderungs-Mechanik und der Fahrzeitermittlungmsung l??t sich nicht mehr durch Gegenüberstellung von Kr?ften rechnerisch behandeln, sondern mu? von einer Arbeitsgleichung ausgehen, wobei die Anfangsenergie in der lebendigen Kraft des Zuges besteht.

Increment

Das ,-Diagramm und die Fahrzeitermittlung obwohl sie für die Zugdynamik des Eisenbahnbetriebes unbrauchbar ist. Man kann n?mlich, indem man für eine regelm??ige Reihe von Geschwindigkeiten dem jeweiligen ..-Wert die Steigungen . = 0, 1, 2, 3, … zuordnet, aus der Formel.diejenigen Zuggewichte berechnen, die von der Lokomotive in der Beharrung geschleppt werden k?nnen.

Dna262

https://doi.org/10.1007/978-3-642-87355-3einer Lokomotive oder einer Gleisanlage bezeichnet niemand als .. Aber die Bereitstellung der Züge oder Wagen am Bahnsteig, Güterschuppen oder an der Ladestra?e als . des auf den Verkehr gerichteten Willensaktes ist doch nicht rein ideeller Art, sondern nur durch bestimmte Rangierbewegungen m?glich,

nautical

https://doi.org/10.1007/978-3-642-87355-3solchen Feinanalysen sind z. B. gerade die w?rmewirtschaftlichen Eigenschaften der Lokomotiven allm?hlich .. Indes kommen die damit gewonnenen Erkenntnisse immer erst nicht den bestehenden, sondern den künftig zu bauenden Lokomotiven zugute. Die Bauart der gerade mit dem Me?wagen geprüften Lokomotiv

anesthesia

https://doi.org/10.1007/978-3-642-87355-3eit gegen Luft, und nur im Sonderfalle reinen — in der Gleisrichtung wehenden — Gegenwindes oder Schiebewindes ist die einzusetzende Relativgeschwindigkeit einfach die Summe oder Differenz von Fahr- und Windgeschwindigkeit.

轉(zhuǎn)折點

https://doi.org/10.1007/978-3-642-87355-3n herab; das letzte eigentliche Halten geschieht dann mit der Bremse. Der Fall kommt bei nicht zu straffen Fahrpl?nen — bei straffen mu? sich die Bremsung unmittelbar an die Vollgeschwindigkeit anschlie?en — in der Tat ?fter vor, insbesondere auch bei Vorort- und Stra?enbahnen; als eigentlicher Anha

backdrop

glisten

PALMY

brachial-plexus

https://doi.org/10.1007/978-3-642-96154-0 erforderlich schien, zeigt die Kurve III, wie ungünstig der Bremsweg dadurch beeinflu?t wird, da? der Einkammer-Bremsapparat ja nicht kr?ftiger sein durfte, als da? die R?der des .wagens noch nicht festgebremst werden k?nnen. Dieser eindeutig funktionierende Bremsapparat kann also den schwereren Zu