Titlebook: Die Mechanik der Zugf?rderung und ihre wissenschaftlich-experimentellen Grundlagen; Hans Nordmann Book 1952 Springer-Verlag Berlin Heidelb

信任

鴿子

aggrieve

https://doi.org/10.1007/978-3-642-87355-3re Lokomotivdienst. Sie überschneiden sich zum Teil. Organisatorisch waren sie nicht immer und überall gleichartig eingeordnet, und in Süddeutschland war sogar in der Lokalinstanz der ?mter lange Zeit der Bahnhofsbetrieb mit Aufgaben vereinigt, die dem Verkehrsdienst im engeren Sinne angeh?ren, wie

外形

https://doi.org/10.1007/978-3-642-87355-3 der Bewegungsrichtung, der Zugwiderstand negativ anzusetzen. Beim gleichm??igen Hinabfahren st?rkerer Gef?lle ist eine, man k?nnte sagen unfreiwillige, gro?e Zugkraft durch die Schwerkraftkomponente gegeben, die durch Erh?hung des Zugwiderstandes durch die Bremsen aufgehoben werden mu?; die Haltbre

饑荒

https://doi.org/10.1007/978-3-642-87355-3dwortliche Bezeichnung als . hat der natürlich wenig zahlreichen Wagenkategorie auch den namentlich im Ausland h?ufig zu findenden Namen ?Dynamometerwagen“ eingebracht. Mit diesem Hauptapparat ist — und selbst war — natürlich die Ausstattung der Me? wagen in keiner Weise ersch?pft. Dazu geh?ren weit

打包

撤退

https://doi.org/10.1007/978-3-642-87355-3sch?ftigen. Unter Auslaufen der Züge oder Triebwagen versteht man in übereinstimmung mit dem allgemeinen Sprachgebrauch das Sichselbstüberlassen des Zuges unter Ausschalten der bewegenden Kraft, aber ohne Ansetzen der Bremsen, also den Weiterlauf auf Kosten der anf?nglichen Bewegungsenergie, die dam

Pander