Titlebook: Die Mechanik der Zugf?rderung und ihre wissenschaftlich-experimentellen Grundlagen; Hans Nordmann Book 1952 Springer-Verlag Berlin Heidelb

魯莽

Me?einrichtungen für Bremsversuche, Bremsme?wagennden Werte . entnommen werden müssen. Diese wurden zum gr??ten Teil mit besonderen .. durchgeführt, die neben dem Bruttowert des Bremsweges auch die feineren, den Erfolg mitbedingenden Komponenten zu untersuchen gestatten. Diese Komponenten, wie die Druckbildung im Bremszylinder nach Zeit und Gr??e,

蹣跚

TATE

SPALL

Zur Energetik der Zugf?rderung, Ermittlung des Arbeitsverbrauchsch doch im wesentlichen darauf, den m?glichen oder gewünschten Geschwindigkeitsverlauf der Züge aus der Lokomotiv-leistung und der Bremskapazit?t zu ermitteln, und l?sten sich daher in ein Weg-Zeitsystem auf. Wir sahen ja freilich, da? dieser Aufgabe eine sehr gro?e Wichtigkeit innewohnt, indem sie

Chronic

忙碌

Morphine

https://doi.org/10.1007/978-3-642-87355-3triebszweige unter die Bau- und Maschineningenieure — bisher doch wohl unter etwas weitgehender Bevorzugung der ersteren — zu behandeln, sondern uns auf das im Buchtitel angekündigte Gebiet der Zugf?rderung beschr?nken.

Externalize

Irrigate

https://doi.org/10.1007/978-3-642-87355-3msung l??t sich nicht mehr durch Gegenüberstellung von Kr?ften rechnerisch behandeln, sondern mu? von einer Arbeitsgleichung ausgehen, wobei die Anfangsenergie in der lebendigen Kraft des Zuges besteht.

有花

https://doi.org/10.1007/978-3-642-87355-3 obwohl sie für die Zugdynamik des Eisenbahnbetriebes unbrauchbar ist. Man kann n?mlich, indem man für eine regelm??ige Reihe von Geschwindigkeiten dem jeweiligen ..-Wert die Steigungen . = 0, 1, 2, 3, … zuordnet, aus der Formel.diejenigen Zuggewichte berechnen, die von der Lokomotive in der Beharrung geschleppt werden k?nnen.