Titlebook: Dampflokomotiven in den USA 1825–1950; Band 2: Die technisc Heinrich Buchmann Book 1978 Springer Basel AG 1978 Lokomotive.Traktion.Band.Blü

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https://doi.org/10.1007/978-94-6091-794-3ephenson, Walschaert, Baker, Young etc.) benannt wurde. Zur Steuerung z?hlen alle Teile, die an der Dampfverteilung mitwirken, wobei zwischen Dampfverteiler, d.h. innerer Steuerung (Schieber) und ?usserer Steuerung (Schieberantrieb meist von der Gegenkurbel ausgehend) zu unterscheiden ist.

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https://doi.org/10.1007/978-94-6091-794-3elegenheit mit dem Dampfdruck auf 24,6 atü und baute einen leistungsf?higen Stehkessel vom Typ Emerson ein. Es blieb vorerst bei diesem Versuch, doch eine andere Gesellschaft, die ., begann 1938 mit dem Bau derartiger Maschinen, was dann zu Serien führte.

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Triebwerke amerikanischer Dampfloks (power transmission),ephenson, Walschaert, Baker, Young etc.) benannt wurde. Zur Steuerung z?hlen alle Teile, die an der Dampfverteilung mitwirken, wobei zwischen Dampfverteiler, d.h. innerer Steuerung (Schieber) und ?usserer Steuerung (Schieberantrieb meist von der Gegenkurbel ausgehend) zu unterscheiden ist.

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,1921–1936: Massive Massnahmen des Dampfbetriebes gegen die gr?sser werdende Konkurrenz; Verl?ngeruno Einheitsloks zu entwerfen und zu bauen. Von den 12 Bauarten sind insgesamt 1800 Einheiten gebaut worden. Der B?rsenkrach 1929/30 führte schliesslich zu einem eigentlichen Bestellungs-Zusammenbruch, so dass die amerikanische Lokindustrie w?hrend Jahren notleidend wurde.

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,1937–1950: Letzte Anstrengungen der Dampfkraft auf den Schienen Amerikas durch Vergr?sserung der Zuelegenheit mit dem Dampfdruck auf 24,6 atü und baute einen leistungsf?higen Stehkessel vom Typ Emerson ein. Es blieb vorerst bei diesem Versuch, doch eine andere Gesellschaft, die ., begann 1938 mit dem Bau derartiger Maschinen, was dann zu Serien führte.

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Triebwerke amerikanischer Dampfloks (power transmission),s Dampfbetriebes in ihren Grundzügen festgelegt, d.h. sie blieb sich bis zum Schluss der Dampftraktion prinzipiell gleich. Einer der wichtigsten Verbindungsteile im Triebwerk zwischen Dampfmaschine und Rad war der Kreuzkopf, der die Kolbenstange mit der Pleuelstange (Schub- oder Triebstange) verband

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