Titlebook: Vom Fahrer zum Denker und Teilzeitlenker; Einflussfaktoren und Ina Othersen Book 2016 Der/die Herausgeber bzw. der/die Autor(en), exklusiv

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Das Fahrzeug als Fahrer, z.B. das ACC, die eine Unterstützung des manuellen Fahrens bewirken. Im Rahmen der Weiterentwicklung von Sensortechnologien, Aktorik und Umfeldwahrnehmung k?nnen nicht mehr nur isolierte FAS den Fahrer unterstützen.

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Diskussion und Ausblick,zerorientierter Interaktionskonzepte zum teilautomatisierten Modus. Das teilautomatisierte Fahren kann als n?chster Entwicklungsschritt einer kombinierten und erweiterten Unterstützung des Fahrers angesehen werden, bei dem die vollst?ndige Fahrzeugführung übernommen wird und lediglich die überwachungsaufgabe beim Fahrer verbleibt.

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AutoUni – Schriftenreihehttp://image.papertrans.cn/v/image/984297.jpg

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Book 2016ers damit aus psychologischer Sicht m?glich ist, allerdings Limitationen und Abw?gungen im Sinne des Komfortaspekts und der Leistungsf?higkeit des Menschen für den Anwendungsfall berücksichtigt werden müssen..

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Einleitung,g des Komforts für den Fahrer (Gasser et al., 2012; Benmimoun, Zlocki, Aust & Faber, 2011; Winner, Hakuli & Wolf, 2009). Eine zentrale Strategie ist die Entwicklung von Fahrerassistenzsystemen (FAS), welche eine Unterstützung des manuellen Fahrens in verschiedensten Fahrsituationen bewirken und eine

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Der Mensch als Fahrer, visuellen, kognitiven und motorischen Prozesse der manuellen Fahrzeugführung n?her betrachtet. Hauptbestandteile sind dabei die Einflussfaktoren für ein ad?quates Fahrerverhalten, die Informationsaufnahme (Abschnitt 2.1.1), die Informationsverarbeitung (Abschnitt 2.1.2) sowie die überführung der In

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,Der Mensch als überwacher,ammengefasst wurden, ver?ndern sich bei der Interaktion mit einem teilautomatisierten System. Die typischen Handlungen eines Fahrers auf elementarer Ebene, wie zum Beispiel das Bremsen, Gas geben, Lenken oder auch die Identifikation von einem freien Fahrstreifen, werden dabei vom System übernommen.

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