Titlebook: Untersuchung günstiger L?ngen-Breitenverh?ltnisse für Flachwasserschiffe im unterkritischen Fahrbere; Wilbelm Sturtzel,Hermann Schmidt-Sti

過份艷麗

ingenue

Prologue

Ergebnisse,widerstand bis zu Driftwinkeln von 0 bis etwa 7,5° behalten. Die Abh?ngigkeitsfunktion beider Werte voneinander entspricht fast der aus den Tiefwasserversuchen errechneten (Abb. 29 unten). Für die auf flachem Wasser gemessenen Driftwinkel ergibt sich unter Annahme gleichbleibender ReynoldZahlen zwis

心胸開闊

Bronchial-Tubes

輕率的你

,Versuchsdurchführung,e auf der Basis gleicher Verdr?ngung, L?nge und gleichen Tiefgangs vorgenommen. Es war bei ?hnlicher Linienführung nicht zu vermeiden, da? mit wachsendem .-Verh?ltnis der Deplacements-V?lligkeitsgrad anstieg und der Verdr?ngungsschwerpunkt aus der achteren Lage (Abb. 41) vorwanderte. Die Modelle M 3

拋物線

Ergebnisse,nt nicht so nachteilig, da einige bekannte Modellserienversuche auf tiefem und flachem Wasser [1, 2] helfen k?nnen, die Teileinflüsse zu eliminieren. Es ist au?erdem bei der Drehkreisuntersuchung [7] auf Grund von Tiefwasserversuchen ein δ-Einflu? ermittelt worden (Abb. 29 unten), aus dem sich — set

強(qiáng)壯

名字

Countermand

Zusammenfassung,ew?ssern fahren sollen. Bei Schiffen mit Einsatz in ganz bestimmten Fahrwassern w?re eine solche Formabstimmung jedoch durchaus denkbar. Es empfiehlt sich dafür allerdings eine Erg?nzung der Versuche mit Ausweitung auf eine sehr viel gr??ere Zahl von Modellvarianten einschlie?lich extremer Verh?ltnisse.