Titlebook: Semi-Markov Models; Theory and Applicati Jacques Janssen Book 1986 Springer Science+Business Media New York 1986 Markov model.algorithms.mo

Buchanan

書目名稱Semi-Markov Models影響因子(影響力)




書目名稱Semi-Markov Models影響因子(影響力)學(xué)科排名




書目名稱Semi-Markov Models網(wǎng)絡(luò)公開度




書目名稱Semi-Markov Models網(wǎng)絡(luò)公開度學(xué)科排名




書目名稱Semi-Markov Models被引頻次




書目名稱Semi-Markov Models被引頻次學(xué)科排名




書目名稱Semi-Markov Models年度引用




書目名稱Semi-Markov Models年度引用學(xué)科排名




書目名稱Semi-Markov Models讀者反饋




書目名稱Semi-Markov Models讀者反饋學(xué)科排名

MAOIS

Deterioration processesnable due to the sometimes unfounded but necessary assumptions that must be imposed concerning the distribution function of the failure time. One way to avoid the above difficulties is to examine the failure mechanism of the given device and thus determine in a proper fashion the form of its distrib

小溪

一小塊

rong refereeing. Sections are I. Markov additive processes and regenerative systems II. Semi-Markov decision processes III. Algorithmic and computer-oriented approach IV. Semi-Markov models in economy and insurance V. Semi-Markov processes and reliability theory VI. Simulation and statistics for semi-Markov p978-1-4899-0576-5978-1-4899-0574-1

高爾夫

Computation of the state probabilities in a class of semi-regenerative queueing models

態(tài)學(xué)

m. p. S.) Eigengeschwindigkeit besa? und — zun?chst nur vom Wasser aus — aufsteigen und daselbst landen k?nne. Am 17. Oktober fuhr dieses Schiff 11/2 Stunden, und am 21. Oktober erfolgte der dritte Aufstieg. Graf Zeppelin fand bei diesen ersten Versuchen in dem Hauptmann Bartsch v. Sigsfeld einen eb

省略

n ma?gebend sind, bestimmen sich naturgem?? für ein Luftschiff ebenso wie für ein Flugzeug aus der Beschaffenheit der Atmosph?re, in der sich das Schiff bewegen soll, und der Beschaffenheit und Entfernung der Landungspl?tze. Daneben k?nnen willkürliche Anforderungen gestellt werden in bezug auf H?ch

GRIPE

Peter Ney,Esa Nummelinlung rein nach dem Kraftbedarf und nicht mehr nach der konstruktiven Eigenart der einzelnen Gruppen. Der Kraftbedarf kann ja ohne weiteres bei den Luftschiffen, d. h. Flugzeugen ?leichter als die Luft“, als ein zur erreichten Geschwindigkeit verh?ltnism??ig sehr hoher angesprochen werden gegenüber d

喃喃而言

H. Kaspi,B. Maisonneuvelung rein nach dem Kraftbedarf und nicht mehr nach der konstruktiven Eigenart der einzelnen Gruppen. Der Kraftbedarf kann ja ohne weiteres bei den Luftschiffen, d. h. Flugzeugen ?leichter als die Luft“, als ein zur erreichten Geschwindigkeit verh?ltnism??ig sehr hoher angesprochen werden gegenüber d

commonsense

R. V. Beneventolung rein nach dem Kraftbedarf und nicht mehr nach der konstruktiven Eigenart der einzelnen Gruppen. Der Kraftbedarf kann ja ohne weiteres bei den Luftschiffen, d. h. Flugzeugen ?leichter als die Luft“, als ein zur erreichten Geschwindigkeit verh?ltnism??ig sehr hoher angesprochen werden gegenüber d