Titlebook: Die Dampflokomotive; Lehre und Gestaltung F. Meineke Book 1949 Springer-Verlag OHG. in Berlin / G?ttingen / Heidelberg 1949 Handel.Ingenieu

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書目名稱Die Dampflokomotive影響因子(影響力)




書目名稱Die Dampflokomotive影響因子(影響力)學科排名




書目名稱Die Dampflokomotive網絡公開度




書目名稱Die Dampflokomotive網絡公開度學科排名




書目名稱Die Dampflokomotive被引頻次




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書目名稱Die Dampflokomotive年度引用




書目名稱Die Dampflokomotive年度引用學科排名




書目名稱Die Dampflokomotive讀者反饋




書目名稱Die Dampflokomotive讀者反饋學科排名

本土

Lokomotivgestaltung) ist. Die Spurweite ist weniger bedeutsam: die Lokomotiven der Südafrikanischen Staatsbahn z. B. sind auf 1067 mm Spur so stark wie regelspurige, w?hrend die spanische und indische Umgrenzung bei geringer Breite und H?he infolge der breiten Spur (1676 mm) keine gro?en Au?enzylinder erm?glicht.

摻假

http://image.papertrans.cn/d/image/272148.jpg

樣式

Fjodor A. Shutov,G. Henrici-Olivé,S. Olivéhaftliche Bef?rderung des Zuges. Deshalb mu? die Gr??e der Lokomotive sich der durch Zuggewicht, Steigung und Geschwindigkeit gegebenen Leistung anpassen. Wenn die Lokomotive zu gro? ist, so verbraucht sie mehr Kohle als eine schw?chere, gut ausgelastete, was die Abb. 1 zeigt, und zugleich ist sie i

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https://doi.org/10.1007/978-90-368-2202-2. angewandt wurde, ist in den vergangenen hundert Jahren grunds?tzlich beibehalten worden. Sie ist, was sich bei gelegentlichen Versuchen mit anderen Kesselbauarten immer wieder gezeigt hat, zweifellos die zweckm??igste, die für die besonderen Bedürfnisse des Lokomotivbetriebes denkbar ist. Denn der

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De kwetsbare (aanstaande) moeder gegeben worden, und es verbleibt zur Anordnung von drei- und vierzylindrigen Maschinen nur noch wenig zu sagen. Wenn alle Zylinder in einer Querebene liegen, wird die W?rme am besten zusammengehalten, und die Innenzylinder dienen zugleich der Rahmenversteifung für die Au?enzylinder. Diese durch die