Titlebook: Hafen?konomien im Ostseeraum; Seehafencontainerter Michael B?r Book 2016 Springer Fachmedien Wiesbaden 2016 Baltikum.Containerverkehr.Logis

Pelago

Einleitung,Schiffslinie Maersk ab dem Jahr 2010 die im Containerverkehr zwischen China und Europa eingesetzten Containerschiffe nicht mehr nur bis zur Nordsee fahren zu lassen, sondern den polnischen Seehafenstandort Gdańsk in der Ostsee als Anlaufhafen für Direktverkehre aufzunehmen.

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,Theorieans?tze zu globalen Wertsch?pfungs- und Warenketten: M?glichkeiten der übertragung auf Transunkt stellen. Diese überlegungen beziehen sich auf den Transaktionskostensowie den Netzwerkansatz. Im Folgenden werden einführend Argumente dieser beiden Ans?tze als Grundlage der Konzeptualisierung von Wertsch?pfungs- und Warenketten erl?utert.

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,Untersuchungsraum Ostsee: Seeverkehr und Hafen?konomien,hrt und deren Hafen?konomien dargestellt. Insbesondere der Containerverkehr stellt dabei den Hauptrahmen der Analyse dar und bildet die Grundlage zur Erfassung einzelner Seehafen?konomien und deren Containerterminals und Umschlagsanlagen.

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Einleitung,Schiffslinie Maersk ab dem Jahr 2010 die im Containerverkehr zwischen China und Europa eingesetzten Containerschiffe nicht mehr nur bis zur Nordsee fahren zu lassen, sondern den polnischen Seehafenstandort Gdańsk in der Ostsee als Anlaufhafen für Direktverkehre aufzunehmen.

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,Untersuchungsraum Ostsee: Seeverkehr und Hafen?konomien,hrt und deren Hafen?konomien dargestellt. Insbesondere der Containerverkehr stellt dabei den Hauptrahmen der Analyse dar und bildet die Grundlage zur Erfassung einzelner Seehafen?konomien und deren Containerterminals und Umschlagsanlagen.