Titlebook: Elektromobilit?t – ein Ratgeber für Entscheider, Errichter, Betreiber und Nutzer; Facetten zu Ladeinfr Olaf Schulze Book 2022 Der/die Herau

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Definitive

https://doi.org/10.1007/978-3-663-15907-0Eigentümer ggf. ein Interesse, einen Ladepunkt für Elektrofahrzeuge zu errichten, entweder für sich oder für seinen Mieter, weil dieser es verlangt oder weil die Eigentumswohnung dazu aufgewertet und der Mietertrag erh?ht wird. Umgekehrt hat der Mieter ein Interesse, unabh?ngig davon, ob sein Vermie

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,Gesch?ftsführer sind Menschen,eugs, der Elektroladestation, des Nutzers und der Allgemeinheit vorgebeugt werden kann und muss, gerade weil gro?e Str?me beim Laden flie?en. Denn wer einen Ladepunkt betreibt, hat nach allgemeiner Meinung auch eine Verkehrssicherungspflicht, d.?h., dass dort sicher und unfallfrei geparkt und das Fa

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ANTE

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https://doi.org/10.1007/978-90-313-7589-9mobilit?tit hat das Unternehmen schon im Jahr 2010 gepackt, 2012 wurden am Campus Düsseldorf bereits die ersten Ladepunkte installiert. 2018 wurde auch die Dienstfahrzeug-Policy revolutioniert, und Elektrofahrzeuge waren je nach pers?nlicher Anwendung und vor allem je nach Jahresfahrleistung gegenüb

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Das Handelsgewerbe und das Recht im HandelDer Betreiber eines Ladepunktes haftet, wie jedes andere Rechtssubjekt auch, für schuldhaft verursachte Rechtsgutverletzungen gesetzlich nach §?823 BGB.

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https://doi.org/10.1007/978-3-663-16368-8Wann immer Ladestrom oder sonstige Dienstleistungen gegen Entgelt an Dritte abgegeben werden und ein Entgelt je Einheit, z.?B. ct/kWh abgerechnet wird, sind die eichrechtlichen Vorschriften, also MessEG (Mess- und Eichgesetz) und MessEV (Mess- und Eichverordnung) zu beachten.

dainty

https://doi.org/10.1007/978-3-642-87171-9Die verfügbare Ladeleistung an einem bestehenden Standort und Geb?ude mit üblicher Netznutzung, die auf den Gesch?ftsbetrieb ausgelegt ist, wird i.?d.?R. zweifach limitiert sein: