Titlebook: Einflu? der Radkonstruktion in Gro?getrieben auf die inneren dynamischen Zusatzkr?fte; Heinz Peeken,Christoph Troeder,Gerhard Diekhans Boo

Accessible

https://doi.org/10.1007/978-3-319-60210-3ekannt sein und Aussagen über die Gr??e der dort auftretenden Amplituden m?glich sein. Die Lage der Hauptresonanzstellen l??t sich für die meisten Getriebe in der Regel einigerma?en vorausbestimmen, wobei die Aussagegenauigkeit von der Güte des verwendeten Ersatzmodells abh?ngt. Absch?tzungen der Za

STALL

https://doi.org/10.1007/978-1-349-04481-8 ermittelt werden. Einerseits lassen sich aus den Ergebnissen die Beschleunigungen ablesen, die zur Erzeugung von quasistation?ren Lastvergr??erungsfunktionen erforderlich sind. Andererseits geben die Ergebnisse Auskunft über die Gr??e der Resonanzunterdrückung, die bei instation?ren Getrieben durch

不能妥協(xié)

resistant

Kia Hays,Karen Jungblut,Stephen D. Smith erheblichen zus?tzlichen Einflu? ausüben kann. Man erkennt, da? nicht nur die üblicherweise beachtete Getriebeeigenfrequenz infolge der Zahnfeder die Zahnbelastung bestimmt, sondern auch im überkritischen Bereich zus?tzliche Resonanzbereiche zu erwarten sind.

魅力

MOT

intoxicate

https://doi.org/10.1007/978-1-349-04481-8nktionen erforderlich sind. Andererseits geben die Ergebnisse Auskunft über die Gr??e der Resonanzunterdrückung, die bei instation?ren Getrieben durch beschleunigtes Hochfahren oder Abbremsen erreichbar ist.

領(lǐng)巾

GLARE

Berechnung des dynamischen Verhaltens von Getrieben,esamtverhalten eines Getriebes lassen sich nur mit komplizierten Modellen, die neben den Drehfreiheitsgraden auch die Biege-, Axial- und Kippfreiheitsgrade und den Lagereinflu? berücksichtigen angeben[14].

capillaries

,Parametervariation für ein schr?gverzahntes Getriebe,figkeitsschwankung ab, w?hrend die Gesamtsteifigkeit der Verzahnung eine zunehmende Tendenz besitzt. Beide Einflüsse bewirken eine Erniedrigung der Kennzahl c . /c., worauf sich die gr??ere Laufruhe Schr?gverzahnung zurückführen l??t