Titlebook: Der Aufbau schnellaufender Verbrennungskraftmaschinen für Kraftfahrzeuge und Triebwagen; H. Kremser Book 1942 Springer-Verlag Wien 1942 Bo

要控制

Kurbelgeh?useoberteileNachdem das Triebwerk (Kolben, Pleuelstange, Kurbelwelle samt Lagerung) nach Heft 10 festgelegt wurde und im allgemeinen erst nach dem Entwurf des Zylinderkopfes kann das Kurbelgeh?use gezeichnet werden.

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ZylinderlaufbuchsenEntsprechend den Ausführungen im Abschnitt ?Allgemeine Richtlinien“ werden im folgenden nur nasse Zylinderlaufbuchsen besprochen.

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Bemessung der elektrischen Anla?einrichtungDie Anla?einrichtung hat den Motor in Gang zu setzen und auf eine Drehzahl zu beschleunigen, bei welcher die Zündungen sicher einsetzen. Von dieser Zünddrehzahl ab beschleunigt sich der Motor aus eigener Kraft, wobei anf?nglich auch die Anla?vorrichtung mitwirken kann.

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Einspritzpumpenantrieb und ReglerDie grunds?tzliche Anordnung des Einspritzpumpenantriebes wurde bereits in den Abschnitten über den allgemeinen Aufbau des Motors besprochen.

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AuspuffrohreDie Anschlu?stutzen des Auspuffsammeirohres am Zylinderkopf werden mit einem Querschnitt der 20–30% gr??er ist als der freie Durchgangsquerschnitt des Ausla?ventils, ausgeführt. Der Innendurchmesser des Auspuffsammeirohres kann nach Abb. 93 gew?hlt werden.

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Ottomotoren für KraftfahrzeugeIn den kleinsten Personenwagen der Fiat-Werke wird ein Vierzylindermotor mit 570 cm3 Hubraum eingebaut. Trotz der kleinen Abmessungen dieses Wagens wurde für den Motor die Reihenbauart beibehalten. Der Motor wurde jedoch im Fahrzeug ganz nach vorne gesetzt und der Kühler über das Schwungrad des Motors gestellt.

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