Titlebook: Binnenland-Umschlagbahnh?fe (Terminals) im kombinierten Verkehr mit Containern; Beitrag zur Ermittlu Hubert Mathar Book 1979 Springer Fachm

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清晰

https://doi.org/10.1007/978-1-4302-1148-8strieproduktion in den gro?en Industrienationen — also auch in der Bundesrepublik Deutschland — zu verst?rkten Transportleistungen im Güterverkehr (vgl. .). Parallel dazu laufen einschneidende Wandlungen in der Güterstruktur, die durch ein st?ndiges Zurückgehen der Massengutstr?me konventioneller Ar

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https://doi.org/10.1007/978-1-4302-0697-2er hinwegt?uschen, da? bei dessen Einführung auch betr?chtliche Probleme zu l?sen waren. Gro?e Schwierigkeiten hatten z.B. die von der See-Containerwelle zun?chst überrollten Landverkehrstr?ger zu bew?ltigen — insbesondere der Schienenverkehr, der vom System her weniger flexibel als der Stra?enverke

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Jahrbuch Markentechnik 2011/2012hr in der Bundesrepublik Deutschland zugrunde gelegt werden (vgl. S. 12 unten) mit der Absicht, unmittelbar für die Praxis verwertbare Ergebnisse zu erzielen. Dies setzt insbesondere eine genaue Kenntnis über das Verkehrsaufkommen und die Verkehrsstr?me im kombinierten Containerverkehr der DB voraus

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https://doi.org/10.1007/978-3-8349-6383-3e Abwicklung des kombinierten Containerverkehrs in der BRD nach den Ct-Transportmengen von 1973 unter Zugrundelegung von insgesamt 73 verschiedenen Eisenbahn-Terminalnetzen (angefangen von 12 bis zu 85 Terminals) jeweils die Gesamtkosten der Transportkette ergeben. Wie eingangs der Untersuchung bere

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