Titlebook: Adaptive Modelle für die Kraftfahrzeugdynamik; Christoph Halfmann,Henning Holzmann Book 2003 Springer-Verlag Berlin Heidelberg 2003 Adapti

案發(fā)地點(diǎn)

Mir Farid Vatanparast,Jan Kaufmannt nicht die detaillierte Modellbildung jeder einzelnen Komponente des Fahrzeugs im Vordergrund, sondern es wird ein Kompromiss zwischen der erforderlichen Genauigkeit und dem Aufwand zur Berechnung und zur Implementierung des Fahrzeugmodells gesucht. Die Modellbildung sowohl der linearen als auch de

臭了生氣

Svend Reuse,Eric Frère,Ilja Schaabn den folgenden zwei Kapiteln zur Verbesserung der in Kapitel 3 dargestellten rein physikalischen Modellierung des Kraftfahrzeugs eingesetzt werden. Zun?chst wird in Kapitel 7 das Ersetzen von Teilkomponenten des physikalischen Modells durch verschiedene andere Modellformen beschrieben. Diese Method

intertwine

Sven Olaf Schmitz,Thomas Heupelgt werden kann, besch?ftigt sich dieses Kapitel mit der zweiten, in Kapitel 6 vorgeschlagenen Hybriden Modellstruktur, der externen Kopplung physikalischer und experimenteller Modelle. W?hrend das physikalische Modell des Kraftfahrzeugs (vgl. Kap. 3) an dieser Stelle als unver?nderlich bzw. als gege

錯(cuò)誤

Winand Dittrich,Monika Wohlmannnfluss auf die Fahrzeugsimulation. Unter diesen hat die ?nderung der Fahrbahnsteigung den gr?βten Einfluss auf die Fahrdynamik. Daher ist es notwendig, insbesondere diese zu beobachten und die Information über ihre zeitlichen ?nderungen in das Fahrzeugmodell einflieβen zu lassen.

全神貫注于

Svend Reuse,Eric Frère,Ilja Schaabhigen Hardware beschrieben. Diese Hardware ist sowohl im Versuchsfahrzeug als auch offline im Laborbetrieb einsetzbar. Anschlieβend wird die Güte der Online-Simulation auf der Basis des adaptiven Fahrzeugmodells am Beispiel einiger im Fahrzeug aufgezeichneter Versuchsfahrten aufgezeigt.

加劇

延期

捏造

978-3-642-62115-4Springer-Verlag Berlin Heidelberg 2003

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