Titlebook: 9. Tagung Diesel- und Benzindirekteinspritzung 2014; Helmut Tsch?ke Conference proceedings 2015 Springer Fachmedien Wiesbaden 2015 Benzind

Detain

親屬

Absatzwege — Konzeptionen und Modellefor mixture preparation. Hence, aside from other systems, the generic performance and the sophisticated layout of the fuel injection system to the engine has high importance for the engineer. .The focus of this paper is to present methodologies for the pre-evaluation of fuel injection system compone

evasive

https://doi.org/10.1007/978-3-663-19018-9uf das gleiche Emissionsniveau wie bei Dieselmotoren abgesenkt. Zus?tzlich müssen die Emissionen in einem gegenüber dem NEDC Test deutlich erweiterten Last-Drehzahl Bereich, d.h. für ?real driving emissions“ eingehalten werden. Dies stellt insbesondere für den direkteinspritzenden Benzinmotor ohne P

Foregery

https://doi.org/10.1007/978-3-663-19018-9n Downsizingansatz – der Verbrauch signifikant reduziert werden. Für eine weitere Effizienzsteigerung (EU-Gesetzgebung ab 2020: Flottenverbrauch von 95 g CO./km) rücken zus?tzliche Ma?nahmen in den Fokus aktueller Entwicklungen. Eine dieser Ma?nahmen kann beispielsweise die Verwendung des strahlgefü

commute

癡呆

輕快來事

https://doi.org/10.1007/978-3-663-13857-0taktes eingespritzt. Dabei kann das Kraftstoffspray die Kolben- und Zylinderoberfl?che erreichen und sich ablagern. Dieser Effekt tritt zum einen auf, wenn die Temperatur der Brennraumw?nde unterhalb der Betriebstemperatur liegt. Dann fehlt die notwendige thermische Energie, um den Kraftstoff vor de

Figate

Die Bedeutung der Arbeitsteilung,cher Vorteil gegenüber der Saugrohreinspritzung ist bei der Direkteinspritzung die Ladungskühlung, die durch die Verdampfung des Kraftstoffs im Brennraum der Ladung die notwendige Verdampfungsenthalpie entzieht. Nachteilig ist, dass bei gleichgehaltener Motorleistung durch das Downsizing das Hubvolu

越自我

interference

9. Tagung Diesel- und Benzindirekteinspritzung 2014978-3-658-07650-4Series ISSN 2198-7432 Series E-ISSN 2198-7440